לְמַמֵן

2007 לקסוס GS450h

מאת ריק ניומן < מ 'מחכה לרגע שלי מקבל נמרץ. אין שום זרם בזרימת המכוניות הזורמות במורד הפארק, ואני טופח על רגלי על דוושת בלם משומשת, להוטה להתמזג בתנועה. אילו היתה זו מכונית רכבת תחתית צפופה, הייתי מרפק את דרכי פנימה ומאלץ את ההמון לבלוע עוד גוף אחד - אבל מתכת, כמובן, אינה סלחנית כמו בשר. לבסוף, יש חלל זעיר בין שתי מכוניות, ואני לוקח את הצעד, חרוזי זיעה מתנפצים על המצח שלי, ואני תוהה אם יהיה לי את האקדחים כדי לקום למהירות לפני שאני מקבל האחורי הסתיים. במקום זאת, אני כמעט סוף סוף מישהו סוף סוף: GS450h שואג קדימה כל כך מהר, כי אני כמעט פופ הבחור מולי, אשר שניות ספורות קודם לכן היה נוסע 60 קמ"ש מהר יותר ממה שהייתי.

->

אז כן, אני מניח שהייתי צריך לדעת כי זה רקטה אחת של מכונית - אלא זה

היברידי. מכוניות יעילות לא אמורות להיות חזקות. עד עכשיו. היברידים הראשונים היו weezers נועד רק עבור קילומטראז גז מקסימלית. לאחר מכן החלה הונדה וטויוטה בבניית מכוניות היברידיות שהניבו ביצועים טובים, עם כלכלת הדלק של, למשל, מנוע ארבעה צילינדרים. עכשיו GS450h לוקח את הנוסחה צעד נוסף. 340 כוחות סוס זמין באופן מיידי עושה את GS אחד של יוקרה sedans יוקרה בתוך $ 60, 000 סימן. ו דירוגי קילומטראז 'של 25 mpg בעיר, ו 28 על הכביש המהיר, לתת GS את כלכלת הדלק של מכונית קטנה יותר עם מנוע צנוע V-6, או אפילו ארבעה צילינדרים. טויוטה Camry עם קונבנציונאלי V-6, למשל, ממוצעים מעט קילומטראז נמוך, אך גם מייצרת 26 אחוז פחות כוח. זה עושה את הכוח של GS450 נראה יעיל להפליא. ->

יש משהו לא ממש לחשב על מנוע היברידי כזה חזק, מכונית מפוארת. זה כמו לשתות את דניאלס עם דיאט קולה. מי באמת רוצה לצמצם את צריכת הדלק צריך להיות מוכן לחיות עם קצת פחות כוח, נכון? והאם אנשים יכולים להרשות לעצמם 60 $, 000 עבור מכונית באמת מודאג לגבי שמירת כמה דולרים במשאבה מדי שנה? טוב לא חשוב. התפקיד של לקסוס, אני מניח, הוא לייצר מוצרים עבור אנשים שרוצים לקבל את כל זה, והוא יכול להרשות לעצמו לשלם על זה. כוח ללא תחתית עם קילומטראז גז גז. אני מניחה שיש לזה נישה.

באשר לשאר GS450h, הוא מגיע עם חידודים אותו פגוש אל פגוש נמצא GS430, לקסוס של אמצע שכבת יוקרה סדאן. הביצוע החלקלק בבקתה עשוי להיות הטוב ביותר בתעשייה, החל מכסים באביב באופן מושלם על קופסאות אחסון ועד מושבים נוחים להפליא. ה- GS אינו ענק, ומבוגרים גדולים עלולים להרגיש צפופים במושב האחורי. פשרה אחת על המודל ההיברידי היא חתוך trunkroom, שכן חבילת הסוללה היברידית תופסת כמות נכבדה של מקום מאחורי המושב האחורי. אבל הפנים הוא מפואר ונעים, ועל המודל היברידי התא הוא שקט כמו חדר המדיטציה.אולי מנוע היברידי הוא מותרות אחרי הכל.

תמונת מצב

Nits:

פוב המפתח הוא עצום. הרגשתי כמו עוגן בכיס. G כוחות:

הכוח של GS450h מורכב מנוע 292-V-6 כוח סוס ושני מנועים חשמליים. בעבודה משותפת, הם מייצרים מוטיבציה של 340 כוחות סוס, המניעה את המכונית מ -0 ל -60 ב -5 שניות מדהימים. זה חצי שנייה מהר יותר מאשר את ההאצה של GS430, אשר מגיע עם מרשים 300-V כוח סוס כוח. ה- GS מטפל כמו רקדנית בלט גבוהה, חיננית יותר מגודלה הרב. Gizmology:

Lexus עשתה עבודה טובה של שילוב פקדים ידניים ואלקטרוניים עבור מערכת האקלים, סטריאו ותכונות לוח המחוונים האחרות בצורה מודרנית מבלי להיות מורכבת מדי. Hybridistas יכול לעקוב אחר זרימת האנרגיה של המכונית על ידי צפייה בצג קטן המציג כאשר מנועים חשמליים ומנוע הגז נמצאים בפעולה. אחרים יכולים פשוט לשנות את התצוגה. סימני ילדים:

המושב האחורי מטפל בשני ילדים בצורה מושלמת ויכול להתאים לשלושה, עם כל הנוחיות שהמנהלים הקטנים יכולים לבקש אי פעם: משענת ידיים, מרכזי צירים, אורות קריאה תקורה, פתחי אוורור אחוריים. החיסרון היחיד הוא שהמושב האחורי אינו מתקפל, שכן חלק מהמערכת ההיברידית שוכב מאחוריו. חם או לא:

חם. ה- GS החדש שעוצב מחדש הוא אחד הקלקסוסים של אדג'יסט אי פעם, עגלגלים וסחופים. כאב ליד המשאבה:

צנוע. טווחי הרייטינג נע בין 25 mpg בעיר ל 28 mpg על הכביש. לקבלת מידע נוסף, עבור אל www. fueleconomy. gov. קורס מזורז:

לא לקרוס נבדק על ידי הממשלה או על ידי ארגונים בדיקה פרטית. מידע בטיחות בסיסי הוא בכתובת // www. . gov / NCAP / מכוניות / 3715. html ציוד בטיחות רגיל:

שקיות אוויר חזיתיות מתקדמות, שקיות אוויר פרונטליות, שקיות אוויר צדדיות, כריות אוויר צדדיות, בקרת יציבות, בלמים אטילוק, בקרת גרירה. נקודות מחיר:

מחיר הבסיס הוא $ 55, 595. המחיר שנבדק: $ 60, 149. (כל המחירים כוללים דמי משלוח.) מידע נוסף:

// www. לקסוס. com / models / gs_hybrid / אינדקס. html